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如何焕醒一台2017款大众途昂?一套倍适登减震器就够了

2023-09-12      来源:环球商用车网     编辑:周新      浏览量: 8408

作为上汽大众旗下的荣誉车型,途昂的定位居于途观和途锐之间,曾有“同级别,无对手”之称,凭借自身优势多次领跑中大型SUV销量排行榜。今天的主角——2017款2.0T四驱版大众途昂就曾经是途昂家族中的代表车型,原车搭配2.0T 220马力L4发动机 ,7挡双离合变速箱,最大扭矩350N.m,出众的性能配置赋予了这台途昂舒适稳重的驾感。但时过境迁,在6年的行驶使用之下,这台途昂出现了阻尼衰退问题,如何挽回支撑性,重焕昔日驾感?是车主更换悬挂首要考量的因素,最后经过重重抉择,来自德国的BILSTEIN B4减震器成为了车主信赖的选项。

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安装过程

#1车身测量

安装前记录轮毂中心到叶子板下边沿的直线距离,以进行安装前后对比。

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#2拆卸原车减震器

注意事项:如果没有必要,拆卸过程中不要继续降低车轮轴承罩

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#3安装BILSTEIN B4减震器  

首先进行B4减震器外观尺寸对比,并确认与原车减震器是否一致,同时检查配件是否有所损坏,确认可用附件并更换损坏附件,然后清洁减震器总成部件,使用专用台架组装减震器,安装部件时应遵循厂商规定数值使用专用工具打好扭力。

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安装时注意事项

 预紧弹簧时须确定弹簧座完全消除负荷后进行下—步骤

 —定使用专用工具的扩张器分离羊角

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减震器与阻尼

减震器由减震弹簧和减震筒身两部分组成,弹簧提供的是弹力,避震筒提供的是阻尼力。阻尼系数小,车轮传递到车身的振幅大,车就颠的厉害,但更能真实反映路面的情况,类似薄海绵的效果。阻尼系数大,车轮传递到车身的振幅小,车稳不颠,但路面反馈也被吸收掉,不能真实感知路面情况,类似厚海绵的效果。

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阻尼用最简单的描述来形容就是当活塞在减震油中上下运动时,油液通过活塞上的孔并推开阀片所受到的阻力。阻力一般和活塞运动速度成一定比例关系。油液通过活塞或者底阀的孔,推开覆盖这些孔的阀片组就产生了阻尼力。弹簧将振动传递到避震筒中的活塞杆,活塞杆运动时避震筒内的油液通过阀门会产生阻力,避震器传递到车身的振幅较之弹簧本身的振幅被大幅降低,相应损耗的动能在减震筒内转换成热能被消耗掉,因此减震桶内温度有时高达90℃以上。

减震器损伤原因及造成危害

当活塞杆浸在避震桶内:

当活塞上腔储油室体积减小所受到的阻力就是回弹阻尼力

当活塞上腔储油室体积增加所收到的阻力就是压缩阻尼力

压缩阻尼要比回弹阻尼小很多,正是因为弹簧在车轮上行的时候提供很大的作用力

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运动阻尼变弱,车辆刹车时会有明显的前倾,抓地力下降、制动距离变大等状况。路面大坑的冲击或经常一侧停于路肩之上也会对减震器造成损伤,会带来转弯侧倾严重、单边轮胎异常磨损、车辆行驶不稳定等影响,还会增加颠簸不适感。

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且由于阻尼衰退等问题,损坏的减震器无法控制弹簧的反弹,这会导致车辆在通过坑洞、起伏路段时出现“余波荡漾般”的弹跳及碎震,遇到崎岖的路面还会产生严重的跳动,过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力力丧失。

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